Takip eden otomobilin, öndeki arac?n sebep oldu?u türbülanstan daha az etkilenmesi ve yar??lardaki geçi? say?s?n?n artmas? için hayata geçirilen köklü teknik kural de?i?ikliklerinin 2. y?l? ba?l?yor.

Sezona 5 Mart'taki Bahreyn Grand Prix'siyle start verilecek 2023'teki yar?? say?s?, F1 tarihinin rekoru olan 23'e yükseldi. Bu y?l Katar, takvime geri dönerken ABD'nin Las Vegas kenti ise 1982'den bu yana ilk defa Formula 1'e ev sahipli?i yapacak.

Bu y?l?n takvimi 24 yar?? olarak planlan?rken, Çin Grand Prix'sinin yeni tip koronavirüs salg?n?ndan kaynaklanan organizasyonel zorluklar nedeniyle iptal edilmesiyle bu say? 23'e dü?tü.

SPR?NT YARI?LARI 6'YA YÜKSELECEK

?lk kez 2021 sezonunda düzenlenen sprint yar??lar?n?n say?s?, bu y?l 3'ten 6'ya yükselecek.

Azerbaycan, Avusturya, Belçika, Katar, ABD ve Brezilya grand prix'lerinde hafta sonunun ilk günü s?ralama turlar?, ikinci günü ise sprint yar??? düzenlenecek.

Araçlar?n arka kanatlar?nda bulunan DRS'nin (sürtünme azaltma sistemi) kullan?m?yla ilgili denemeler de bu 6 sprint yar???nda yap?lacak.

Normalde starttan veya güvenlik arac?n?n pisti terk etmesinden 2 tur sonra etkinle?tirilebilen DRS, 2023'teki sprint yar??lar?nda bir tur sonra kullan?labilecek. Yeni kural, kaosa ya da kazalara yol açmazsa 2024'ten itibaren tüm yar??larda uygulanacak.

Ayr?ca iki yar??ta da revize edilmi? s?ralama turu format? denenecek. Buna göre pilotlar, s?ralama turlar?n?n ilk seans?nda sert, 2. seans?nda orta, 3. seans?nda ise yumu?ak hamurlu lastikleri kullanmak zorunda olacak.

Revize edilmi? s?ralama turu format?n?n uygulanaca?? iki yar??ta sürücülere, 13 yerine 11 set kuru zemin lasti?i tahsis edilecek.

DALGALANMA SORUNUNA YÖNEL?K DE????KL?KLER YAPILDI

Formula 1 yönetimi, yere basma kuvvetinin arac?n taban?ndan elde edildi?i zemin etkisi teknolojisinin ortaya ç?kard??? "porpoising" (dalgalanma) sorununa odakland?.

Otomobillerin dalgal? suda ilerleyen tekne gibi görünmesine yol açan problem, tabandaki hava kanallar?yla elde edilen yere basma kuvvetinin, belli bir noktadan sonra aniden kaybolmas?ndan kaynaklan?yor.

H?zland?kça artan yere basma gücünden dolay? arac?n taban? zemine giderek yakla??yor. Hava ak???n?n bir noktada kesilmesi sonucu ani bir yere basma gücü kayb? ya?an?yor. Süspansiyonun bir anda yükselmesiyle araç yolda sekiyormu? gibi hareket ediyor. Bu döngü sürekli tekrarlan?yor.

Bu sebeple 2023 F1 araçlar?n?n taban kenarlar?n?n zeminle aras?ndaki mesafe 1,5 santimetre yükseltildi. Difüzör bo?az?n?n yerden yüksekli?i ve difüzör kenar sertli?i art?r?ld?.

Sürücülerin görü?ünü artt?rmak amac?yla dikiz aynalar?n?n ölçüsü 15 x 5'ten 20 x 6 santimetreye ç?kar?ld?.

Ayr?ca Alfa Romeo tak?m?n?n pilotu Zhou Guanyu'nun geçen sezon Silverstone Pisti'nde ya?ad??? kaza sonras? takla bar? da güçlendirildi.

HARCAMA L?M?T? 135 M?LYON DOLARA ?ND?

Rekabetin artmas? amac?yla 2021'de getirilen harcama limitine göre tak?mlar?n 2023'teki Ar-Ge ve üretim bütçesi, 135 milyon dolar? geçemeyecek. Söz konusu limit, 2021'de 145 milyon, geçen sezon ise 140 milyon dolard?.

Takvimin 21 yar??? a?mas? durumunda tak?mlara tan?nan ek harcama hakk?, artan enflasyon nedeniyle yar?? ba??na 1,2'den 1,8 milyon dolara yükseltildi.

Her sprint hafta sonu için tak?m ba?? ayr?lan ödenek de 150'den 300 bin dolara ç?kar?ld?.

6 TAKIMIN SÜRÜCÜ KADROSU DE???T?

2021'de pilotlar, geçen y?l ise hem pilotlar hem de tak?mlar klasman?nda ?ampiyonlu?u ula?an Red Bull'un (Max Verstappen-Sergio Perez) yan? s?ra Ferrari (Charles Leclerc-Carlos Sainz), Mercedes (Lewis Hamilton-George Russell) ve Alfa Romeo (Valtteri Bottas-Zhou Guanyu) 2023'te ayn? sürücülerle mücadele edecek.

Di?er 6 tak?mda ise Lance Stroll (Aston Martin tak?m?), Esteban Ocon (Alpine), Lando Norris (McLaren), Kevin Magnussen (Haas), Yuki Tsunoda (AlphaTauri) ve Alex Albon (Williams) koltu?unu korudu.

Aston Martin, organizasyonda 4 ?ampiyonlu?u bulunan ama emeklilik karar? alan Sebastian Vettel'in bo?lu?unu, geçen sezon Alpine'de yar??an ve Formula 1'de 2 ?ampiyonlu?u olan Fernando Alonso ile doldurdu. Alpine tak?m? ise Pierre Gasly'yi AlphaTauri'den transfer etti.

Haas, yollar?n? ay?rd??? Mick Schumacher'in yerine 2019'dan bu yana tam zamanl? pilot olarak görev yapmayan Nico Hulkenberg'i getirdi.

Yeni sezonda 3 sürücü ise ilk kez F1'de boy gösterecek. McLaren'?n sözle?mesini uzatmad??? Daniel Ricciardo'nun yerini Oscar Piastri alacak. AlphaTauri'de Gasly'den bo?alan koltu?a Nyck de Vries oturacak. Nicholas Latifi'den bo?alan Williams'?n direksiyonuna da Logan Sargeant geçecek.

Kendisine tak?m bulamayan isimlerden Ricciardo, Red Bull'da, Schumacher ise Mercedes'te yedek pilot olarak görev alacak.

?AMP?YON RED BULL TESTTE DE GÜÇLÜ GÖRÜNDÜ

Bu y?l 3 günle s?n?rlanan sezon öncesi testi, aç?l?? yar???na ev sahipli?i yapacak Bahreyn'deki Sakhir Pisti'nde, 23-25 ?ubat tarihlerinde düzenlendi.

2021 sezonunda bütçe ihlali yapt??? gerekçesiyle 7 milyon dolar para cezas? verilen ve otomobilin geli?imi için rüzgar tünelinde geçirece?i süre yüzde 10 azalt?lan Red Bull tak?m?n?n, cezalardan etkilenip etkilenmeyece?i merak konusuydu. Fakat Red Bull'un yeni arac? RB19, hem tek tur hem de yar?? temposu bak?m?ndan güçlü göründü.

Padoktaki iddialara göre RB19, taban? rakiplerine nazaran piste daha yak?n duracak ?ekilde ayarlanmas?na kar??n dalgalanma problemi ya?am?yor. 3 gün boyunca ciddi bir ar?zayla da kar??la?mayan otomobil, Perez'in C4 lastikle elde etti?i 1:30.305'lik dereceyle testin en h?zl? tur zaman?na imza att?.

Testlerdeki tur zamanlar?, pist s?cakl???, otomobillerin yak?t yükü, motorun hangi kapasitede çal??t??? gibi de?i?kenler sebebiyle ortaya net bir tablo koymasa da Red Bull'un performans?, ilk yar?? için favori gösterilmesine yetti.

ASTON MART?N, FERRAR? VE MERCEDES'E YAKLA?MI? OLAB?L?R

2007'den bu yana pilotlar, 2008'den beri de tak?mlar klasman?nda ?ampiyonluk kazanamayan tarihin en ba?ar?l? ekibi Ferrari ve 8 y?l?n ard?ndan tak?mlar ?ampiyonas?nda ilk s?ray? kapt?ran Mercedes, 2023 araçlar?nda geçen sezonki konseptlerini korudu.

Geçen sezon sonunda istifa eden Mattia Binotto'nun yerine Frederic Vasseur'ün tak?m direktörlü?üne getirildi?i Ferrari, yeni otomobili SF-23 ile 416 tur atarak AlphaTauri (456) ve Williams'tan (439) sonra testin pistte en fazla kalan tak?m? oldu.

2022'de motor ar?zas? nedeniyle pilotlar? birçok kez yar?? d??? kald??? için sezon aras?nda dayan?kl?l??a öncelik veren Ferrari, 2023'te güç ünitesini daha agresif ayarlarda çal??t?rabilmeyi umuyor.

?talyan bas?n?n?n, test boyunca rakiplerine göre daha dolu depoyla turlad???n? öne sürdü?ü SF-23'ün, dalgalanma ve lastik a??nmas? problemleri ya?asa da do?ru ayarlar bulundu?unda Red Bull'a en yak?n otomobil oldu?u tahmin ediliyor.

A??rl?k tasarrufu nedeniyle büyük k?sm? boyanmam?? karbon fiberden olu?an siyah renk düzenine sahip Mercedes W14'ün ise 2022'de muzdarip oldu?u dalgalanmadan kurtulmu? gözükse de Hamilton ve Russell'?n istedi?i dengeyi bir türlü yakalayamad??? söyleniyor.

Öte yandan geçen y?l?n tak?mlar klasman? 7'ncisi Aston Martin, Red Bull ve Ferrari'nin tasar?mlar?n? bir araya getirdi?i yeni arac? AMR23 ile testin en çok konu?ulan ekibi oldu.

Alonso'nun testin son gün ak?am seans?nda gerçekle?tirdi?i yar?? simülasyonundaki istikrarl? tur zamanlar?, lastiklerine nazik davranan AMR23'ün, orta grubun lideri olaca??, hatta Ferrari ve Mercedes'e kafa tutabilece?i yorumlar?na yol açt?.